با آغاز عملیات انتقال حجاج بیت الله الحرام در 22 خرداد، قرار است حدود چهل هزار زائر توسط هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» از فرودگاههای امام خمینی(ره)، تبریز، کرمان، اصفهان، اهواز، بندرعباس، مشهد، شیراز، اردبیل، بوشهر، همدان، بیرجند، یزد، ساری، گرگان، ارومیه، زاهدان و زنجان به دو فرودگاه جده و مدینه اعزام شوند.انجام درست چنین عملیات سنگینی نیازمند هماهنگی کامل بخشهای مختلف این شرکت از جمله: معاونتهای عملیات، مهندسی و تعمیرات، خدمات فرودگاهی، بازرگانی و... است و این شرکت به تجربه ثابت کرده که علیرغم همه مشکلات و کاستیها، شایستگی و توانمندی لازم برای چنین مأموریت خطیری را دارد.با این وجود، وقوع چندین نقص فنی طی روزهای گذشته و تنها چند روز پیش از آغاز این عملیات مهم، حواسها را متوجه فشار بیش از حد به ناوگانِ در نظر گرفته شده برای این عملیات میکند.بر اساس اطلاعات موجود در سایتهای ردیابی پرواز هواپیماها، این ناوگان طی مدت اخیر بشدت متحمل فشار برای پروازهای خارجی (عمدتا نجف و استانبول) هستند و حجم بالای پروازها، منتج به حجم بالای نقصهای فنی طی روزهای گذشته شده و زنگ خطر تکرار این نقصها در عملیات حج را نیز به صدا درآورده است.این امر، لزوم توجه جدی به تایم استراحت هواپیماها با در نظر داشت فاکتور مهمی چون سن زیاد این ناوگان و همچنین فشار کاری عوامل پشتیبانی پروازها را میطلبد و وبلاگ طیاره امیدوار است عملیات حج 1401 با رعایت همه جوانب و در ایمنی کامل، آنگونه که شایسته نام هما است، برگزار شود.در ادامه، مروری خواهیم داشت بر رویدادهای چند روز اخیر ناوگان مجری/پشتیبان حج امسال:11 خرداد▪️ در این روز با تلاش متخصصین مهندسی و تعمیرات این شرکت، هواپیمای ایرباس 300 به رجیستر EP-I

8 تیر 1401ـ هواپیمای فوکر 100 قشمایر به رجیستر EP-FQG که قرار بود بامداد این روز پرواز افتتاحیه این شرکت از مشهد به مسقط (عمان) را انجام دهد، به علت ترکیدن هر دو لاستیک چرخ اصلی سمت چپ هواپیما هنگام تیکآف، از ادامه پرواز انصراف داده و بخاطر حجم بالای سوخت موجود در مخازن هواپیما، بیش از سه ساعت در اطراف فرودگاه مشهد هولدینگ انجام داد تا به وزن مناسب جهت فرود اضطراری برسد. هواپیما سپس با انجام یک Low Pass بر روی فرودگاه، جهت تأیید عدم مشکل از سوی عوامل زمینی، به سلامت بر زمین نشست. بر اثر ترکیدن لاستیکهای هواپیما آسیبهایی به بدنه، فلپها و موتور هواپیما وارد آمد.31 خرداد 1401ـ پرواز صبح این روز شیراز به جده که قرار بود در ساعت 9:10 با هواپیمای ایرباس 310 ایرانایر به رجیستر EP-IBK انجام شود، به علت اشکال در موتور این هواپیما، در ساعت 11:00 با هواپیمای ایرباس 300 این شرکت به رجیستر EP-IBD که از فرودگاه امام به شیراز آمد، انجام شد.ـ هواپیمای RJ100 قشمایر به رجیستر EP-FQV که قرار بود پرواز شیراز به صحار (عمان) را انجام دهد، پس از تیکآف از فرودگاه شیراز، به علت نقص فنی از هشت هزار پا بالاتر نرفت و پس از مدتی هولدینگ به منظور مصرف سوخت و کاهش وزن، در فرودگاه شیراز بر زمین نشست.ـ ظهر این روز لبه بال راست هواپیمای MD شرکت چابهار به رجیستر EP-CBD که در فرودگاه مهرآباد در حال پوش شدن از رمپ صها به یاشی بود، با دیوار اتاقک ورودی یاشی برخورد کرد. بر اثر این حادثه خسارت جزئی به بال وارد آمد.ـ ظهر این روز هواپیمای ایرباس 300 ایرانایر به رجیستر EP-IBA که پرواز جده (عربستان) به مشهد را آغاز کرده بود به علت اشکال در یکی از موتورها در فرودگاه بوشهر فرود اضطراری کرد. این هواپیما خالی از م

به قلم: مهندس حامد برزگر بفروئیسامانه ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) فناوری اصلی سیستمهای ناوبری هوایی و کنترل ترافیک هوایی در نسل آینده است. این سیستم از ناوبری مبتنی بر ماهواره و اطلاعات موقعیتیابی که بین هواپیماها و ایستگاههای زمینی پخش (Broadcast) میشود، استفاده میکند. ADS-B پوشش و دقت بهتری نسبت به شبکههای قبلی ایستگاههای رادیویی زمینی (Radio Beacons) و ایستگاههای رادار ارائه میدهد.سامانه ADS-B که از دو سرویس مختلف "ADS-B out" و "ADS-B in" تشکیل شده است، میتواند جایگزین رادار، به عنوان روش نخست نظارت، برای کنترل هواپیماها در سراسر جهان شود.همچنین در ایالات متحده، سیستم ADS-B میتواند اطلاعات گرافیکی آبوهوا و ترافیکی را بدون هیچ هزینهای از طریق برنامههای کاربردی TIS-B و FIS-B ارائه دهد. ADS-B ایمنی را با قابل مشاهده کردن هواپیماها در همان لحظه (Real Time) برای کنترل ترافیک هوایی (ATC) و سایر هواپیماهای مجهز به ADS-B با دادههای موقعیت و سرعت که در هر ثانیه ارسال میشود، افزایش دهد.جالب است بدانید که دادههای ADS-B را میتوان برای تجزیه و تحلیل، پس از پرواز، ثبت و دانلود کرد. ADS-B همچنین زیرساخت دادهای را برای ردیابی، برنامهریزی و اعزام پروازها با قیمت ارزان، فراهم میکند. اگر بخواهیم وظیفه دو سرویس ADS-B out و ADS-B in را بیان کنیم، به این صورت است که، هواپیما به صورت دورهای موقعیت و سایر دادههای خود را از طریق سرویس ADS-B out به ایستگاههای زمینی، هواپیماهای دیگر یا گیرندههای دیگر پخش (Broadcast) میکند؛ هواپیماهای دیگر که مجهز به سرویس ADS-B in میباشند، دادههای ADS-B را از هواپیمای فرستنده دریافت میکنند و ترافیک مربوط به